1500公里運程內(nèi)，它將比飛機還快!北京到上海3.5小時左右就到。我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。據(jù)生產(chǎn)方中車四方股份公司介紹，試驗樣車下線后，2020年，時速600公里高速磁浮的工程樣車將下線;2021年在調(diào)試線上將開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，最終形成高速磁浮工程化能力，為其未來正式上線運營打下基礎(chǔ)。

　　近三年技術(shù)攻關(guān)

　　聯(lián)合30余家單位完成

　　時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)項目于2016年7月啟動，由中國中車(7.830， 0.02， 0.26%)組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān)。據(jù)高速磁浮課題負責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

　　丁叁叁表示，試驗樣車下線是高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，它是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。“目前試驗樣車實現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好?！?/p>

　　1500公里內(nèi)運程

　　高速磁浮將是最快交通方式

　　作為一種新興高速交通模式，時速600公里高速磁浮技術(shù)有何優(yōu)勢呢?丁叁叁解釋說，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準(zhǔn)點、維護量少等優(yōu)點。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800至900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

　　作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右?！倍∪榻B。

　　“抱軌”方式運行

　　沒有脫軌風(fēng)險

　　高速磁浮的安全性有無保障呢?據(jù)介紹，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

　　建設(shè)高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設(shè)計優(yōu)化的必要平臺，是推進工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠的意義。

　　據(jù)了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。